【164.4W】贵南高铁进入精调冲刺

3月21日，在贵南高铁南宁北站站场一侧，来自国铁南宁局南宁供电段、中铁电气化局的20余名作业人员分成三组，爬上5米高的梯车，对接触网导线、分段绝缘器和避雷器等设备装置进行平推检查。由于他们在高空中维修和养护接触网设备，因此被形象地称为铁路“蜘蛛侠”。

接触网工人在梯车上进行接触网检查

“接触网负责向火车输送电能，是动车的动力来源，验收质量直接关系动车运行安全及旅客乘车安全。”南宁供电段安全科副科长、南宁北站平推作业施工负责人梁启龙说。为保障新建接触网设备安装工艺、设备状态以及技术标准等符合规范要求，他们要对接触网上的所有设备进行全面细致的检查。

接触网工人在梯车上进行接触网检查

“你们检查完吊弦之后过来看看这个定位。”梁启龙一边指挥梯车上的接触网工调整接触网吊弦，一边仔细观察轨道测量仪屏幕上的接触线定位处的参数情况，“这里的拉出值只有100毫米，需要把它调整到250毫米。”

接触网工人在梯车上进行接触网检查

“好的，梯车往南宁方向走10米，到支柱腕臂处停下。”技术员邓强运站在梯车上，对着下方的辅助人员说道。梯车是接触网平推检查中最常用的作业设备，呈梯形，下方是轮子，两面是供人攀爬的梯子，顶部可站2人同时作业。邓强运和工友一边将安全钩打在接触网上，一边弯腰用水平尺测量着定位点的拉出值。

与直线区段之中笔直的钢轨不同，天空之中看起来像是一条直线的接触线，实际上却是按照左右左右的“之”字形安装。作为直接与电力机车受电弓摩擦方便其进行取流的装置，接触网工们必须保障接触线的拉出值符合设计参数要求。如果拉出值过大，将容易引发受电弓脱弓造成弓网故障；过小，则会导致接触线与受电弓的磨损点固定在一处，造成磨耗过度。邓强运他们需要提前确定拉出值大概的调整长度，然后使用力矩扳手解开支柱腕臂上的定位环，再根据下方轨道测量仪的实时测量数据进行精确调整。

接触网工人在梯车上进行接触网检查

“贵南高铁设计时速350公里，这意味着动车组在高速运行时速度将达到每秒97米。在这样的速度下，哪怕仅仅是毫米级的误差都可能会影响到我们设备和动车的运行安全。”邓强运说，因为精度要求高，因此也被称为“针线活”。他与工友相互配合着松开定位环上的紧固力矩，然后一人固定住接触线，另一人双手把持着定位环仔细调整。

据悉，为全力确保后续建设工作有序衔接，当前南宁供电段同步启动了贵南高铁广西段牵引变电、电力和配电专业的平推检查工作。截至目前，南宁供电段已完成561.517条公里接触网的平推检查工作，占贵南高铁国铁南宁局管段的71.65%。贵南高铁全线预计年内开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前的5个多小时缩短至2小时左右。